隨著
聲測管在鋼筋籠兩側(cè)慢慢啟動，樁基聲測管變成了鋼鐵架，從地面迅速向下，曾幾何時，會飛的車是很多科幻電影和動畫片中的?？汀ｋS著聲測管在兩側(cè)的鋼筋籠慢慢啟動，樁基聲測管變成了鋼鐵架，從地面迅速駛向天空。在科技飛速發(fā)展的今天，惠飛樁基聲測管逐漸從電影屏幕進入現(xiàn)實世界，成為許多科技企業(yè)的新出路。聲測管工程從斯洛伐克的尼特拉機場飛往布拉迪斯拉機場，聲測管工程時間長達35分鐘，再次成功試飛。
根據(jù)分析，此次聲測管工程開啟了雙重運輸工具的新時代，也開啟了一種新的運輸方式，將原本屬于樁基聲測管的自由交給個人。城市道路越來越擁擠，交通長的交通狀況大大降低了樁基聲測管的駕駛效率。在這種情況下，地面交通將從上到下延伸，這將成為一種趨勢。向下是地鐵，向上是聲測管。假如樁基聲測管的新四化決定了未來10年的出行方向，那么聲測管工程樁基聲測管將成為未來30年或更長時間飛機旅游業(yè)發(fā)展的熱點。航空運輸時代離我們有多遠？近百年來，聲測管工程的實踐探索主要發(fā)生在美國。人們通過樁基聲測管和飛機的結(jié)合，設(shè)計出可以同時在地面和空中聲測管工程的聲測管工程。雖然具有陸空兩棲功能的聲測管工程仍然難以融入地面交通系統(tǒng)，但隨著技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，它將為應(yīng)急救援、國防和軍事做出重要貢獻。清華樁基聲測管安全節(jié)能國家重點實驗室常務(wù)副主任張揚軍就聲測管工程的發(fā)展和關(guān)鍵技術(shù)問題發(fā)表了論文。
隨著城市空中交通概念的興起，聲測管經(jīng)濟的內(nèi)涵也擴展到解決城市交通擁擠問題或城市空中交通工具。如今，人們常說的聲測管是一種只有空中聲測管工程功能的垂直起降飛機，已經(jīng)成為世界各國規(guī)劃的重點領(lǐng)域。張揚軍說。事實上，在國家有利政策的刺激下，市場需求同步增長。聲測管已經(jīng)從較初的個人夢想家小規(guī)模實踐發(fā)展成為資本市場和新興科技企業(yè)的熱點，進入了一個新的階段。到2025年，將有3000輛聲測管工程投入使用，并以指數(shù)形式增長；到2050年，世界上將有近10萬輛聲測管工程用于空中出租車、機場班車和城際航班服務(wù)。此外，摩根士丹利還發(fā)布了藍皮書，估計2040年全球城市空中交通行業(yè)將達到1.5萬億美元。聲測管工程作為一種面向城市空中交通和未來出行的新型交通工具，越來越受到航空和樁基聲測管行業(yè)的重視，成為航空、樁基聲測管技術(shù)和行業(yè)跨境融合的重要趨勢。
目前，國內(nèi)外研發(fā)的主流聲測管工程突出了聲測管工程模式的優(yōu)勢，具有垂直起降功能。樁基聲測管的發(fā)展為航空業(yè)奠定了良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。聲測管工程也被視為電氣化和智能化后樁基聲測管技術(shù)的必然發(fā)展。事實上，聲測管工程的發(fā)展不僅會給人類帶來更好的智能出行時代，還會對未來的社會、經(jīng)濟、安全和環(huán)境產(chǎn)生重大影響。從旅游領(lǐng)域來看，聲測管可以在指定的地點，如風(fēng)景名勝區(qū)、游樂園、游樂園等。聲測管工程時，可以從新的角度參觀以前很難到達或無法到達的地區(qū)。據(jù)了解，聲測管工程除了載人出行外，較近更有可能的物流運輸方式也有明顯的優(yōu)勢，尤其是在地面交通不便的地區(qū)。如果沒有陸地交通條件或者地面交通基礎(chǔ)設(shè)施不好，。其中一個場景是將離岸優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)品快速運輸?shù)浇鹕絽^(qū)，然后通過陸路運輸?shù)竭_城市。如何把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新出路？毫無疑問，聲測管工程作為面向城市空中交通和未來智能出行的新型交通工具，必將為智能出行時代帶來更美好的時代，也將在旅游行業(yè)掀起新一輪的市場洗。對于任何一個新興領(lǐng)域來說，領(lǐng)導(dǎo)者都有一些天然的優(yōu)勢開始是技術(shù)性的，后來會轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和市場，較后會轉(zhuǎn)化為大量的訂單和良好的市場口碑。因此，如何在新行業(yè)搶占聲測管行業(yè)的新出路是目前較重要的問題，搶車的風(fēng)口位置搶先一步。自2016年以來，張磊作為北京瑋航科技公司的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，一直專注于聲測管領(lǐng)域。本人和研究生都是清華大學(xué)樁基聲測管工程專業(yè)的。
結(jié)合市場發(fā)展趨勢的判斷和消費者需求的分析，預(yù)測未來交通領(lǐng)域的發(fā)展將從面向地面交通的樁基聲測管時代，較終走向?qū)崿F(xiàn)立體出行的聲測管工程樁基聲測管時代，這也讓我對聲測管工程樁基聲測管產(chǎn)生了依戀。但當(dāng)時國內(nèi)研發(fā)聲測管工程技術(shù)的企業(yè)和科研機構(gòu)很少，沒有前人的經(jīng)驗可以借鑒。只有在未知的地方探索前進，才能確定發(fā)展方向。許多關(guān)于國外聲測管工程的技術(shù)資料。聲測管作為一個新生事物，實現(xiàn)了從0到1的突破，讓聲測管飛起來是目前企業(yè)關(guān)注的焦點。我們認為，從無到有，從優(yōu)秀到優(yōu)秀是未來產(chǎn)品競爭的核心，這三點將成為衡量聲測管優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵技術(shù)。目前測試的聲測管工程基本采用旋翼推進，基本解決了聲測管工程從0到1聲測管工程的問題。聲測管具有尺寸小、推力大、噪音低、安全可靠的優(yōu)點，更適合城市立體交通應(yīng)用，更適合城市立體交通。為了解決這個關(guān)鍵問題，章磊和他的同事們專注于開發(fā)大推力、高效率、低噪聲的涵道風(fēng)機推廣技術(shù)。圍繞聲測管智能推進技術(shù)進行了系統(tǒng)研究，確立了核心技術(shù)門檻。提出了高通流聲測管設(shè)計的理論和方法，提出了聲測管電機一體化設(shè)計模型，提出了在地面效應(yīng)下提高飛機安全起降能力的智能控制策略。與旋翼聲測管工程相比，聲測管聲測管工程在垂直起降過程中更安全、更高效地提高飛機安全起降能力。但要實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，并不容易，聲測管在聲測管技術(shù)的研發(fā)過程中也遇到了不少困難。
如何解決聲測管使用的電機重量大的技術(shù)問題，國際上沒有可以借鑒的經(jīng)驗，而是跳出常規(guī)思維，獨立解決。聲測管具有低速大扭矩的特點，使得常規(guī)選型匹配的電機重量大，削弱了聲測管相對于旋翼技術(shù)的優(yōu)勢，長期減肥。在此基礎(chǔ)上，綜合考慮風(fēng)扇和電機，采用耦合設(shè)計和協(xié)同優(yōu)化的方法，為解決這一問題提供了技術(shù)路徑。張磊回憶道。章雷告訴記者，雖然自主研發(fā)和探索的過程有時很困難，但也考驗人:在研究過程中，我們大膽突破學(xué)科界限，頭腦風(fēng)暴，提出各種創(chuàng)造力，這些成果是未來研發(fā)的寶貴財富。張磊及其同事憑借不懈的精神和大膽的求證態(tài)度，在聲測管工程樁基聲測管關(guān)鍵技術(shù)和場景開發(fā)方面取得了長足的進步。今年年底左右，我們將對具體場景的600kg全尺寸聲測管工程平臺進行試飛。如果順利的話，明年就開始產(chǎn)業(yè)化，逐漸進入大家的生活。開發(fā)聲測管，突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，不僅可以為城市空中交通的發(fā)展奠定技術(shù)和平臺基礎(chǔ)，還可以有效促進動力電池、燃料電池和新型輕能源的發(fā)展。
